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青岛特大交通事故9成是大货车造成44人亡明日

发布时间:2020-01-14 19:35:44 阅读: 来源:豆浆机厂家

青岛特大交通事故9成是大货车造成44人亡

核心提示

今年前11个月,青岛市发生的10起特大交通事故中,9起跟大货车有关,直接造成44人死亡。大货车在百姓眼里成了“大祸车”,大货为啥不断违法行驶、事故频发?连日来,记者走近大货司机这个特殊的群体,面对“大祸车”这个不好的称呼,他们也有一肚子的苦水。“大货车违章光靠罚是解决不了的,恶性竞争逼着我们多拉快跑。”一名司机的话很有代表性。

现状

九成特大事故跟大货车有关

今年2月29日下午4时30分,孙某驾驶无牌超载重型自卸车行驶到平度,因为车距太近,为避让前方准备左转弯的微型客车,驶入对行车道,又与一辆重型厢式货车相撞,自卸车侧翻时,车辆及所载沙土砸在微型客车上,造成9人死亡、1人受伤、3车损坏的特大事故。

今年11月8日下午4时30分,周某驾驶中型罐式货车沿804线西向东行驶至平度,遇一辆小客车北向南过公路。结果两车相撞,3人抢救无效死亡、6人受伤。经检测,中型罐式货车的行车制动力不达标……

今年以来,仅青岛早报报道过的大货车事故,就有50多起。记者从有关部门了解到,今年1到11月份,我市发生了10起特大事故,其中大货车事故就占到9起,致使44人死亡、10人受伤。死亡数字比去年增加三成以上,大货车已经成为道路上的“大祸车”。市公安局交警支队潘为民介绍,今年以来,交警部门配合其他部门先后查获了1000多辆大货车,也就说相当于平均每天有3辆大货车违法被查。大货车违法行为包括超载、超速、无牌无证上路、假牌假证运输等。

揭秘

近万“挂靠”大货缺少监管

无人监管的散户为追求利润常使用套牌车、黑牌车、无牌车等

私车多挂靠国有企业

从事运输行业10多年的李刚(化名)向记者详细介绍了大货运输业存在的问题。李刚告诉记者,大货车的经营成本包括固定成本和变异成本两大部分,固定成本由养路费、运管费、货运基金以及保险费组成,变异成本包括燃油费、工人工资以及过路过桥费。

“现在大货车运管费是每吨45元、货运基金是每吨8.5元,保险费每年要缴纳近两万元。而养路费存在着三种缴费模式,国有单位统缴标准是每吨95元,私营企业单缴标准是每吨220元,外地大货车在当地缴纳标准是每吨95元或者是110元。”李刚介绍,正因为交费标准不统一,个人都把车辆挂靠在国有运输企业名下,每月向企业缴纳挂靠费,一般500元左右。“以25吨的大货车为例,每个月仅此一项,统缴就比单缴省出3000多元。”

“据我估计,现在我市大货车有1.6万多辆,青岛四级运输资质企业大约有20多家,但是真正有自营车队的也就五六家。而个体车老板全市至少有一千多人,挂靠车辆近万辆,他们全是散户经营。”李刚介绍,挂靠公司出于经济利益考虑,不愿也无法管理挂靠车辆。无人监管的散户为了追求最大利润,使用套牌车、黑牌车、无牌车、报废车辆上路等情况时有发生。

运费价格十多年没动过

大货车的变异成本中,上涨幅度最大的是燃油费用。“上世纪九十年代燃油价格是1.7元多一点,现在都是6块多钱了,涨了4倍还多。燃油价格连续上涨,运费价格10多年几乎没有动过,”李刚介绍。

李刚算了一笔账,以一辆25吨重的大货车为例,每月光固定成本就要近万元,折算成每天300多元,再加上工人工资、燃油费等,一天开销近千元。“上世纪九十年代的土石方运费在每方35元多,现在降到每方20元左右。大货车跑一趟能收入400元,车主为了多挣钱,司机也要挣提成,只能多拉快跑,超载才能挣钱。”

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李刚说:“有时候为了多拉,我们把备用轮胎都卸掉了,超载车前面都会有引路车。我们业内有个潜规则,超载30%是个底限,超载30%罚款200元,在我们能够承受的范围内。”昨天下午,记者从一些大货车司机处得到证实,现在市区运送一方土石方的价格在20元以内,运送一趟毛收入是400多元,司机每天跑四五趟。

业内人士告诉记者,岛城货运市场每年营业额度在近百亿元,因为有上万辆大货车在相互压价,货运市场已经从上个世纪九十年代的40%的利润率,下降到2003年的25%,一直到现在的10%以下。

司机跟车主“玩心眼”

“一般来说,大货司机每月收入3000多元。”李刚告诉记者,大货司机的工资分两种情况:一种是每月固定工资五六百元,提成5%;一种是没有固定工资,拿10%的提成。“除去饭钱,司机每月也就剩下两千多元。劳动强度这么大,他们自然嫌少,于是就动歪脑子。很多时候,都是车主求着司机。很多大货司机以车要挟车主,甚至偷油、偷卖土石方等来赚钱,每个月他们的隐性收入要在3000元左右。”

李刚对此深有感触:“我的一个司机辞职后给我打电话道歉,说是曾经因为缺钱,把油箱里的油卖掉了。”车主每月都会给司机定下油耗,但是一些司机会想方设法来省油,然后把剩下来的油卖掉赚钱。时间长了,司机手里攒够了钱,而车主负担不起养车费用,有的只好就把车卖给司机了。

“成本高,就要超载;外地车涌入青岛,导致运费连续下降;司机想歪点子多捞钱……整个陷入一个恶性循环了。”李刚说。(本报记者 摄影报道)

人物

司机大多在车上住

记者联系上了一名司机王明(化名),王明从临沂老家来到青岛有10多年了。1996年,为了多挣钱,王明受雇当了一名大货车司机,因为多拉货可以多赚提成工资,“曾经有一次,我在5天内跑了3200公里路程,每天都要开车15个小时。”

“说实话,跟工作量比起来,3000多元的工资太少了。”王明告诉记者,“明白了业内的道道后,我决定自己当老板。”去年年底,王明花6万多元买了辆大货车跑长途,每天工作10多个小时。“今年生意不好做,我算了一下毛收入五万多元。现在还欠着银行3万元钱。”

记者赶到了王明租住的房子,是黄岛某村居民盖的一处平偏房里,大约20个平方,每月租金是80元钱,在空荡荡的房子里,除了几件衣服外,再就是旅行箱,所有的物件都是几十元钱。

王明苦笑着说:“我还算是好的呢,很多大货车司机都没有租房子,直接在车上睡觉,他们称呼斯太尔车为‘斯太尔之家’,一天只吃一顿饭,更苦。”

探访

三千外地车来青抢生意

在李刚带领下,记者赶到黄岛区,在胶州湾高速路双埠出口处的加油站,记者看到加油站旁边停了四五辆大货车,司机正趴在车上睡觉。在324省道上,记者也看到路边停放着一些大货车。李刚笑着说,这些都是按点行驶的大货车,一般在午间、夜间、凌晨等“执法空白”时段开车。

在胶州湾高速路双埠出口处,短短10分钟内,记者看到了4辆外地牌照的大货车,悬挂的车牌有“川B”、“黑A”等。一家拥有20多辆大货车的物流公司的负责人介绍,黄岛大货车当中有多半是外地牌照,据业内人士估计,套牌大货车、外地大货车加起来至少有3000辆,正是这些大货车把青岛的营运市场给搅浑了。“我曾经见过一副车牌挂了七辆车上,在这些车辆的冲击下,为了减少费用,我们已经有一半车辆不得不办理报停了。”记者又调查了两家经营企业,他们都不存在着报停车辆的情况。 [Page]

声音

建议快出台统一运输价

“燃油税即将实行,原先的养路费多重标准交费模式也将被淘汰,这或许是件好事情。”一些货运厂家认为,单纯靠处罚不能从根本上解决问题,关键是要从制度法规上来整治市场。

到底该怎样来管理大货车营运市场,把“大祸车”变成“文明车”,李刚提出了自己的看法,我市曾经出台过运费指导价格,后来没有了,他建议有关部门首先要出台统一运输价格,避免市场恶性竞争。其次是执法部门要联合行动,不要各管一摊,彻底把黑车撵出青岛市场,有效地监管挂靠车辆,从根源上治理大货车营运市场;第三还要从制度上来规范市场秩序,属地化管理车辆、司机,外地来青岛从业人员、车辆要建立档案,定期培训学习,加强交通安全教育,不要出现监管真空。

说法

四部门将联手整治

记者了解到,今年以来,我市公安、交通、城管、建委四部门已实行联动,集中上路、巡查工地,对违规车辆加大管理和处罚。

交警查处超速、超载、无牌无证上路、假牌假证运输的车辆;交通部门扣留没取得营运资格的车辆;城管部门处罚在路面上撒漏的车辆;建管部门从源头管理建筑工地,对超载运输渣土的车辆,禁止出工地。

为解决夜间大货车运输时间不够、影响市民休息的问题,近期公安交警将向社会公示,广泛征求市民意见,允许大货车白天通行。记者随后从交通部门了解到,下一步他们也将从严整治大货车的违法行为。

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