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上海公交大站车无法分担地铁客流万芳

发布时间:2020-02-14 10:50:06 阅读: 来源:豆浆机厂家

上海公交大站车无法分担地铁客流

分流的是公交客流

记者6:25来到车站时,首班大站车已在候客,5分钟后它载着9位乘客准点开出,车内每人几乎各占两座,一个用来坐一个放包。

从车站驶出200米后,712路就从虹梅路口直上高架,一路畅行。据线路调度员记录,11分钟后大站车到达目的地,这是一天中开得最快的。

6:40发车的第二班车有12位乘客,记者现场调查发现,他们原先全是乘坐徐闵线等公交的。而6点50分的班次,俨然成了“学生专列”,18位乘客中13位是背着书包的学生。线路经营者颇为担忧———眼看暑假将临,这不多的学生客看来也会流失。

过了7点,乘客数开始下降,第四第五班车分别只有6位和9位乘客。到了7:25末班车,大站车没有等来一位乘客,而这样“乘客零记录”,此前2周间也已出现了三四次。

正是考虑到高架7点之后开始拥堵,于是712大站车在运营设计之初就定下7点之后的3班大站车走地面,这样可以尽可能保证30分钟之内能到达目的地。昨天6班大站车乘客总量为54人,两周来最好记录是58人,这个数字对于高峰时段的地铁而言可谓九牛一毛。

记者手记

轨道交通的出路只能靠自己

地铁彭浦新村的站台上,摩肩接踵的候车市民吊着脖颈对铁轨的尽头望眼欲穿;而沙丁鱼罐头般的车厢让乘客练就一身“钢筋铁骨”———“乘车难”梦魇如今在上海的轨道交通领域死灰复燃。

即使目前两条大站车线路每个班次均告满员,对地铁的帮助究竟有多大?掰手指一算,总共21车次按满员80人计,两条线路最多能帮一号线分流1680人次———加起来还抵不上一列地铁的额定载客量;而对于1号线早高峰段每天近16万人次的客流来说,其作用更显徒劳。

“轨道交通为主,地面公交补充”的公共交通客运格局已初现端倪,今后随着更多轨道线路投入运营,运能与运量的矛盾将更为突出。轨道交通的出路不可能靠大站车这些“外援”能解决的,只能在完善自身交通线路布局,通过科学运营管理并配以合理的票价机制才能保证其健康发展。

没多少短途客让公交分流

“一般将乘坐3-4站地铁,票价为3元以下的乘客归入短途客,但目前地铁客流主要集中在中途运距上。”地铁运营部门表示。

记者昨天上午8:24分来到与712路大站车几步之遥的1号线锦江乐园站。此时自动售票机和人工售票窗口前,等待购票的乘客排起了长队。在随后半小时里记者进行了粗略统计,该时段内76名购票乘客几乎全部购买了3元以上(包括)面值的地铁车票。而这一时间段的地铁车厢内也一如既往难寻“容身之处”。8:55分,记者登上一列开往火车站方向的列车。虽然客流较前几列有所回落,但直到驶出漕宝路站,车厢内乘客依然维持“只进不出”的状态。

在徐家汇美罗城上班的许先生告诉记者,他从锦江乐园站乘地铁到徐家汇要花3元,一般15分钟内便可到达;而这个时间段乘公交则至少需要半个小时左右。

地铁运营部门统计,昨天地铁一号线早高峰段共运送乘客16万人次,和以往工作日高峰段大致持平,但这一数字已经超过额定运能近一倍。

大站车没法分流地铁客流

交通管理部门指出,大站车客流不高是事实,但目前情况下开设大站车很有必要,它不是为了去和地铁争客流,而是在非常情况下可以对地铁施援手,“一旦地铁车站发生大客流拥挤,乘客可以疏散到地面的大站车上,消除地铁车站的安全隐患。”但也有一些业内人士认为,公交大站车可作为地铁遇险临时应急预案,用于日常运营并不合适。

而对于公交企业来说,更为现实的问题是低客流带来的亏损。据测算,大站车每班次平均客流达到80人才能收支平衡,如果每班次只有50人,10辆车日亏损为1600元。“目前的实际情况是大站车一天客流可能也就50多人,企业损失可想而知。”知情人士透露。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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