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川大集团总经理王建川借势新海丝打通泉州出海口-【新闻】

发布时间:2021-04-12 21:31:17 阅读: 来源:豆浆机厂家

闽南网11月27日讯 “海丝”寄语:新“海丝”是一个全球化的概念,将为泉州的外贸经济带来跨越式的发展,而泉州港也势必要打通海上走廊通道,连接世界各地。

捧起手上的古船模型,王建川感慨万千。作为一个在海边渔村长大的泉州人,他选择了航运这个与大海打交道的事业,而且做的是国际航线业务。当泉州陆续开通对台“小三通”、“大三通”后,他还迅速发现了一个新的事业蓝图——借助高雄港遍布全球的广泛航线,打通泉州出海口。

人物:王建川 身份:川大集团有限公司总经理

2010年7月,“西峰山”号集装箱货轮的鸣笛声,打破了泉州港直航台湾本岛航线六十多年的沉寂,王建川在这条航线上,通过高雄港的中转,把泉州企业的货物送往东南亚、中东、澳洲等地,并运回了许多生产必需的原材料。

然而对于王建川的企业本身来说,这条航线至今还未能给公司带来盈利。虽然进口量在逐年大幅增长,但泉州企业从本地港出口的意愿仍不强,这也成为王建川眼下最大的困扰。而新“海丝”让王建川看到了前景:“新‘海丝’是一个全球化的概念,将为泉州的外贸经济带来跨越式的发展,而泉州港也势必要打通海上走廊通道,连接世界各地。”

从泉州港启航

“靠山吃山,靠海吃海”。父辈们对大海的热爱,也传递到了王建川身上。1998年,从泉州城东渔村走出来的王建川成立了自己的船务公司,正式踏入了海上航运的领域。从一开始,王建川对自己的定位就是做国际航线业务,“这个定位主要是因为国际业务的门槛高,对于入行相对较晚的船务公司来说机会也更多”。

2001年泉州开通对台“小三通”后,王建川迅速发现了其中的商机,开始积极运作开通“小三通”的散杂货轮直航。次年,他的一艘载满泉州货品的货轮从泉州后渚港出发前往金门,实现了泉州对台“小三通”散杂货航班的首航。紧接着,他又陆续开通了泉州港至马祖和澎湖的货轮直航。

在争取到对台“小三通”货轮直航之前,王建川的国际航线更多的是走香港航线,一些国际远洋业务还得借助厦门港。“小三通”之后,让王建川找到了立足泉州港的事业基础,泉州大量的鞋服、日化等产品通过这一航线运往金门等地,再拉回高粱酒等台湾特产,形成了良好的贸易互动。

2008年国家开通了天津、上海、福建三地的“大三通”,允许三地港口跟台湾本岛实现直航,让王建川发现了其中的巨大机会,并逐渐把公司的重心转移到对台直航上。

连接高雄港

在多年的对台业务中,王建川对台湾的了解也在进一步增强。他还记得第一次到达高雄港时的震撼,“四季不会淤积的深水良港,覆盖全球的繁忙航线”,让他对这个素有亚太中心枢纽之称的港口有了更具体的感观。也是在那时,他萌生出了连接泉州港与高雄港的想法,这样一来就可以利用高雄港庞大的国际航线网络,增强泉州港的远航运输能力。

虽然困难重重,但王建川不想就这么轻易放弃这一个强化泉州港远洋运输能力、提升自己船务公司竞争力的机会。他一方面寻求泉州市政府和相关部门的帮助,一方面在高雄设立办事处提升公司的知名度。

2010年,中国航海日在泉州举行,王建川等待已久的机会终于来临。借这个航运业盛会在泉州举办的契机,王建川提前四处游说:“上海和天津都已经开通了直航台湾本岛的货轮,泉州港拥有良好的港口和地缘优势,怎么反而没有呢?”王建川的建议得到了重视,在两岸相关航运协会的共同促进下,王建川终于拿到了直航高雄港航线的审批。

2010年7月5日,黄少萍为“西峰山”集装箱货轮首航剪彩,泉州港正式打通了连接高雄辐射全球的海上通道。2011年7月1日,泉州港与高雄港正式签订两港合作协议。

借势新“海丝”

川大集团直航台湾的集装箱货轮每周固定有两班,在三四年的时间里货柜量一直呈逐步增长的趋势,仅2013年的货柜量便比2012年同比增长97.8%,载运10399标箱,货物金额1.24亿美元。

虽然中转高雄港辐射全球的设想已经踏出了第一步,但王建川的这条航线仍面临着一大难题。“现在进口的货柜是比较有保证了,但本地泉州企业出口的量仍非常少,很多企业的大批量出口仍惯性地走厦门港。”王建川说,从2011年6月至2013年年底,中转高雄港出口的货柜量仅为298标箱,仅是进口货柜量的2%,进出口量差距非常悬殊。

王建川说,在对台货轮直航上,泉州市政府非常支持,曾两度出台扶持政策,极大地促进了这条航线业务的增长,而新“海丝”将会是下一个推力。“在我看来,新‘海丝’是一个全球化的概念,鼓励更多的泉州企业从事全球性的外贸活动,这也必然需要一个强大的港口和国际货运航线作为支撑。”王建川认为,在全球航运业如今都比较低迷的形势下,新“海丝”不仅将进一步打开泉州的海上走廊通道,也将对泉州的航运业和外贸经济带来新的活力。(海都记者 陈东升 黄谨 文/图)

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